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| 05 Sep 2011 06:05:00 am |
 再生可能エネルギー(1) |
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風力発電は途切れるので使えない？
ファクター５は再生可能エネルギーを説明する事が目的に書かれた本ではないが、再生可能エネルギーは地球温暖化対策の大きな柱である事は議論の余地が無いので触れている。
CO2排出量取引の制度化により大口、小口を問わず電気のユーザーはそのエネルギー源を風力、太陽光、波力、潮力、地熱、水力などから求めて行く事になろう。再生可能エネルギーは発電コストが高いと言われているが、発電量の増加と共にその発電単価は着実に安くなってきている。（グラフ参照）しかし、太陽光、風力等はその非連続性から基本エネルギーとしては使えないとされている。しかし実際には異なるロケーションに設置されている風力発電所がパワーグリッドにつながれているために心配する程の不連続性では無い事が実績として報告されている。英オックスフォード大のグラハム・シンデン(Graham Sinden)によると、異なる再生可能エネルギーを消費パターンに合わせて最適にミックスすることで不連続性を十分カバーでき、バックアップ用の火力発電所の規模はかなり小さなものにできる。
Source: IEA 2000 (from Factor Five) |
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Posted By : dantesforest |
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| 04 Sep 2011 05:48:43 am |
| パッシブハウス（３） |
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パッシブハウスの現状
1995年に「ファクター４」が出された時には、欧州においては数軒のパッシブハウス基準に近いエコ住宅があった。2008年までに12,000のパッシブハウスが建設された。EUエネルギー委員会は2006年に長期的には新築される全ての住宅が「ほぼ排ガスゼロ」つまりパッシブハウスになるような政策を提案した。オーストリアのフォアアールベルグ(Vorarlberg)地方議会はいち早く建築基準に取り入れ、これ以降建設される公共住宅は全てパッシブハウスになる事を決定した。欧州における事務所ビルとしての初めてのパッシブハウスは1998年に建設され、2001年には保育園、幼稚園、学校、さらにスーパーマーケットが続き、驚いた事に山小屋まで作られている。
アメリカでは2002年にイリノイに第一号のパッシブハウスが作られた。それは床面積108�屬隆柄任雰�物であったが6面全てが十分な遮熱構造を持ちながら、その建設費は通常の建築と全く変わらなかった。4年後の2006年にはドイツのパッシブハウス認定を受けた住宅が作られた。この住宅は従来の11%のエネルギー消費しかなかった。つまりファクター10を達成した。
最近では改築時にパッシブハウス化をする例が増えている。改築以前の75%〜90%のエネルギー節約効果が実証されている。
次のURLでアメリカのパッシブハウスの例の写真を見る事が出来る。（英語）
http://www.passivehouse.us/passiveHouse/PHIUSProjects.html
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Posted By : dantesforest |
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| 03 Sep 2011 05:12:43 am |
| 環境問題のジレンマ |
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経済成長と環境対策
21世紀の緊急課題は経済成長と環境マネージメントの両立である。
人類が経済活動を始めてこのかた、経済成長と資源消費の増加は切っても切れない関係にある。人類は環境問題が経済成長の妨げになると気付く最近まで、木材の伐採で森林を破壊し、石油の掘削で環境問題を作り続けて来た。
地球温暖化に挑む経済学者ニコラス・スターン博士の言葉を借りれば、我々が現在そして来るべき10年間に決定する事は、かつて20世紀前半に起きた経済危機や世界大戦に匹敵するような、取り返しのつかない悲惨な結末を決定づける。故に我々は大急ぎで決めなければならない。しかし、環境問題に資産を注ぎ込むことは経済成長の妨げになるとの恐れから、市場経済との折り合いが難しい問題である。
もう一つの難問は、ファクター５の前半で述べている数々の劇的な効率アップの事例が実行されて資源消費が少なくなったとすると、それにより節約された以上に別の消費が生み出され結果としては元の消費を上回ってしまうことである。例えば、ガソリンを喰わない車が開発されると、車に乗る人が増加し、車での移動距離も増え、結果としてガソリンの消費量が増えてしまうようなもので、これを環境リバウンド効果あるいは環境ブーメラン効果と呼ぶ。
次のURLでは地球エコ2008におけるニコラス・スターン博士のメッセージが紹介されている。
http://www.waratte.jp/edn/edn080126.html
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Posted By : dantesforest |
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| 01 Sep 2011 05:56:39 am |
| 自動車から自転車へ |
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都市の改革はできる
今日9月1日は防災の日である。都市交通について考えてみた。
地球温暖化ガス全体の23%(2003年)が交通機関から排出されており、その44%が自動車が原因とされている。つまり自動車だけで10%の責任が有る。自動車の台数は、1970年には世界で2億台であったものが、2007年には7億台となった。2030年には15億台になると予想されており、自動車だけで地球温暖化ガス排出量の17%になってしまう。
人類は何としても車の使用を少なくして行く必要に迫られている。つまり、車以外の移動手段がより魅力的にする必要がある。特に都市は大胆な挑戦が必要である。実は、現在すでに大都市での車の保有と利用は高価なものになっている。渋滞、駐車場がその原因である。交通渋滞による損失は、オーストラリア5300億円、アメリカ6兆2千億円、英国3兆5千億（いずれも2007年）に上る。
公共交通機関＋徒歩＋自転車での移動が車よりも魅力のあるものにならないと人々は車による移動をやめない。
スエ―デン、ストックホルムにHammarby Sjostadと言う持続可能社会実験都市では車の保有は3世帯あたり1台に制限されている。車の駐車場を少なくするかわりに自転車専用レーン(Cycle Path)を整備して日常生活が車なしで快適にできるような都市計画がされている。
ただ、やみくもに電車の路線を延伸するだけでは達成できない。50年経っても変わらない東京のラッシュ時の殺人的混雑に苦しむ我々には別次元の事に様に写ってしまう。
Hammarby SjostadのURLです。右上のin Englishのボタンで英語になる。
http://www.hammarbysjostad.se/
写真は1995年から2000年の短期間に大変貌を遂げたコロンビアのボゴタ市である。他にもブラジルのクリチーバも都市改革に成功している。 |
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| 31 Aug 2011 05:53:43 am |
| 半導体産業の努力 |
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フロン問題を覚えていますか？
我々の知らないところで産業界も努力をしていると言うお話です。
フロンが温室効果ガスの悪玉として有名になった事はかなり昔の事ですが、最近フロン以外の性質の悪い物質が半導体産業で使われている事が分かった。NF3、三フッ化窒素と言うもので、LCDやソラ―パネルの製造工程や製造設備の洗浄に使われているそうである。炭酸ガスの17200倍の温室効果を持ち、大気中での寿命は550年と長寿命である。このNF3もフロンと同じく自然界には存在しない物質である。1997年に作られた京都議定書のリストには生産量が微少であるとの理由で載っていない。ところがLCDやソラ―パネルの製造の増加に伴いNF3の使用量は2007年に4000トン、2010年には8000トンになっていた。これはCO2換算で1億3700万トンになる。2009年の日本のCO2総排出量が11億5千万トンであるのでほぼ12%に匹敵する量である。これに気付いた半導体産業はフッ素を用いる代替技術を開発し東芝、パナソニック、LG電子は自発的にNF3の使用を控えている。このような産業界の姿勢と努力は心強い限りである。
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